IS-AMU Log.

自動車に使われるベアリングなどを製造する老舗企業の日本精工(NSK)では、自動車の3大要素について、このように語っています。
『自動車の3大要素とは、車の基本性能である「走る」「曲がる」「止まる」の3つの動作のことです。』
⇨自動車の三大要素「走る」「曲がる」「止まる」とは？

また、トヨタグループの自動車部品メーカーであるデンソー(DENSO)では、自動車メーカーとしての大義について、このように語っています。
『自動車メーカーとしての大義は、「移動の自由」を守りながら、環境負荷の低減と安全・安心な社会を両立させ、人々の暮らしや社会全体を豊かにすることです。』
⇨会社の大義

私は、18才で免許を取得し50年以上車を運転している。
⇨マイカー遍歴
どの車にも一長一短があり、短所ですら愛着を持てた。
運転方法や乗り心地も車ごとに違っていたので、例え目隠して昔にタイムスリップし車に乗せられても、その車を当てることができると思う。
装備もシンプルで、三角窓があったりクーラーが付いていない車もあった。
しかし、最近ディーラーに並んでいる車を見ると、私の中では "？" が付くものが多い。

スマートキー
鍵を持っているだけでドアの解錠/施錠やエンジンの始動ができる装備だけど、私はそこまで楽をしたいと思わない。
特に施錠は、自分でキーを操作して行いたい。
私は昔のように車に乗り込みエンジンをかける手順が好きだし、安心できる。

液晶インパネ
テスラが最初に採用したかどうかわからないけど、最近の車のインパネには物理ボタンやスイッチに代わって液晶ディスプレイがドーンと鎮座している。
そればかりか、機械式の各種メーターが廃止され、メーターパネル内も液晶ディスプレイになっている。
私は、車を操作するインタフェースとしては、安全上、物理ボタンやスイッチが最良と思っているし、メーターは男心をくすぐられる機械式が好き。

©AUDI

アンビエントライト
そもそも何のために必要なのか私には理解不能。

©HONDA

シフトスイッチ
オートマの切り替えは、フロアシフトかコラムシフト。
二代目プリウスあたりからシフトはスイッチに変わり、どのモードになっているかはインジケータで確認するようになった。
最近の車はシフトレバー自体が無いモデルも増えている。
私は、いちいち見なくても操作できる昔のシフトレバーが好き。

電動パーキングブレーキ/オートブレーキホールド
そもそも私は電気仕掛けを信用していないところがある。
機械式のパーキングブレーキを不満に思ったことはないし、オートブレーキホールドは必要性を感じない。
ちなみに、私はクリープをよく使うけど、最近の車でも使えるんだろうか？

格納式ドアハンドル
空気抵抗の軽減とデザインのために、ドアハンドルが格納されているモデルがある。
冬に凍ってしまったりトラブルでドアを開けられない…ってことにはならないのだろうか？
私は普通のドアハンドルが好き。

ヘッドライト
コの字型ヘッドライトを採用しているのは、トヨタプリウス、トヨタクラウン、トヨタアクア、トヨタBz、ホンダプレリュード、フェラーリプロサングエなど。
なぜ個性の無い同じデザインを採用するのか理解不能だし、全てスポーティ指向なのでつまらない。
それと、ヘッドライトがウインカーを兼ねたデザインもカッコ悪いと思っている。
車幅灯、ウインカー、ヘッドライトが独立している方がカッコイイと思う。
最近、ヘッドライトが眩しいモデルが増えてきたのはなぜ？

リアコンビネーションランプ
一直線型リアコンビネーションランプを採用しているのは、トヨタプリウス、トヨタクラウン、トヨタアクア、トヨタBz、ホンダプレリュード、フェラーリプロサングエなど。
これまた、なぜ個性の無い同じデザインを採用するのか理解不能。
また、最近のトヨタが販売するSUV車のように小さなウインカーが下の方についているモデルがあるけど、あれは後続車の視認性としてどうなんでしょ?!
車幅灯、ウインカー、ストップランプは独立させ、見やすい位置に配置した方が視認性がいいし安全だと思う。


私が乗っている2012年製AUDI A3のインパネには、昔のボタンが並んでいる。
視線の移動が最小限であり、操作後に確認する必要のない物理ボタンやスイッチは、今でも最良のインタフェースだと私は思っている。
個人的には、ナビの液晶画面がインパネの真ん中で光っているのもイヤなので、外してAudi Concertに交換しようと思ったこともある。
⇨スピードセンサー交換
エアバッグやアンチロックブレーキシステム(ABS)、エレクトロニックスタビリティコントロール(ESC)などのような安全装備は搭載しているけど、エンジン始動の度に問答無用で "ON" になるアイドリングストップシステムは常時 "OFF"。
クルーズコントロール、レーンキープアシストシステム、自動緊急ブレーキシステムなどの運転支援システムは無い。
私は、なんでもかんでも電気仕掛けになり家電化している最近の車には、全く興味が湧かない。
デザインについても、どれも似たり寄ったりで、昔に比べて品のないデザインが多いような気がする。
A3には何の不満もないけど、もし壊れたら次に乗りたいと思える車が無い。
あっ!! 一台ありました。
マツダ・ロードスター （私は海外で販売される時の「ミアータ -Miata-」という名前が好き）のマニュアル仕様。
乗ってみたい。

(あとがき：2026.8.19)
モーニングショーの記事
⇨千葉豪雨　路上で溺死なぜ？住宅街で何が「見えない」死角…冠水道路の危険を検証
このニュース記事を読んだ。

@テレ朝

70才のご夫婦が乗った車が水没した道路は、パッと見それほど水深があるように見えない。
まして夜。
もし、自分がこの道路を走っていても、何も考えずに直進してしまうだろう。
そして、一気に車が浮き身動きが取れなくなり、浸水が始まる。
あっという間に50cmほど車が沈み、ドアは水圧で開かない。そしてパワーウィンドウも動かない。
車内の浸水が進み車内外の水圧差がなくなれば、ドアを開けることができるかもしれないけど、それまで車内にいるのは危険なのでやる事はただ一つ。
車が立ち往生したら、一刻も早く窓を割り車外に脱出することだ。
しかし、ほとんどの人が窓を割るハンマーを持っていないだろう。
私も持っていなかったので、早速メルカリで購入した。
それと、2800台以上の車が路上に置かれたままになったらしい。
レッカーが追いつかないこともあるけど、そもそも人力で押して近くの安全な場所まで移動させることはできなかったんだろうか…という疑問が残る。
これは、最近の電子パーキングブレーキが原因ではないのだろうか？
電気系統がダメになり、電子パーキングブレーキが解除できなかったら車は動かないし、レッカー車に乗せるのも大変だと思う。
千葉県の豪雨では13人の方が亡くなった。
ご冥福をお祈りいたします。

(あとがき：2026.8.23)
万が一の時のために緊急脱出ハンマーを購入。
シートベルトをしている状態でも手が届くように、ドアのサイドポケットに入れておこうと思う。